El incremento sostenido en el precio de los combustibles encendió una señal de alarma en el sector del transporte de cargas y reabrió la discusión sobre alternativas energéticas en el país. En las últimas semanas, los aumentos registrados en el gasoil y las naftas generaron preocupación por su impacto directo en la logística y en la economía en general.

Desde la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC) señalaron que, solo en marzo, los combustibles acumularon subas de entre el 20% y el 25%, con ajustes que se produjeron en lapsos muy cortos. El gasoil, clave para el funcionamiento del transporte, ya supera los 2100 pesos por litro, ubicándose entre los valores más altos de la región medidos en dólares.

El presidente de la entidad, Cristian Sanz, advirtió sobre la gravedad del escenario: “La desproporcionada escalada del precio del gasoil es hoy la principal preocupación”, afirmó. Además, explicó que el combustible representa cerca de un tercio de la estructura de costos del sector, lo que agrava la situación en un contexto de baja actividad en distintos rubros.

El impacto no se limita al transporte. Según estimaciones del sector, cada aumento del 10% en el gasoil repercute en al menos un 3,5% en los costos operativos de las empresas de media y larga distancia. Esta situación pone en tensión toda la cadena de abastecimiento, teniendo en cuenta que el transporte de cargas moviliza más del 90% de la economía nacional.

En ese marco, desde FADEEAC plantearon la necesidad de una actualización inmediata de tarifas para sostener la actividad. “Si las tarifas no se adecuan, muchas empresas se verán obligadas a dejar de operar”, sostuvo Sanz, quien remarcó que el riesgo de desabastecimiento es una posibilidad concreta si no se toman medidas.

El escenario internacional también influye en la dinámica local. El aumento del precio del petróleo, impulsado por tensiones geopolíticas en Medio Oriente, elevó el valor del barril de Brent de 65 a más de 100 dólares en pocas semanas. Sin embargo, desde el sector advierten que la situación interna se agrava por la falta de mecanismos que amortigüen ese impacto, incluso en un país con crecimiento en la producción como Argentina.

En paralelo, el Gobierno nacional habilitó un aumento voluntario en el corte de bioetanol en naftas, que podrá pasar del 12% actual hasta un 15%. La medida apunta a diversificar la matriz energética y reducir la dependencia de los combustibles fósiles, en un contexto de alta volatilidad internacional.

El uso de bioetanol no solo aparece como una alternativa económica, sino también técnica y ambiental. Su incorporación mejora el octanaje de las naftas y contribuye a reducir las emisiones de gases de efecto invernadero. Además, impulsa la producción agroindustrial y genera mayor demanda de maíz, especialmente en provincias como Córdoba, que concentra una parte significativa de la producción nacional.

El incremento del corte implicaría una suba cercana al 25% en la demanda de bioetanol, lo que abre oportunidades para el sector productivo. Córdoba, con una capacidad instalada que supera los 600 mil metros cúbicos anuales, se posiciona como un actor central para abastecer ese crecimiento.

En este contexto, el país enfrenta un doble desafío: contener el impacto inmediato del aumento de los combustibles en la economía y avanzar en una estrategia energética que permita reducir la exposición a los vaivenes internacionales. El equilibrio entre costos, abastecimiento y transición energética aparece como uno de los ejes centrales en la agenda actual.